ホンダのタイプRシリーズは、量産車とは思えないハイパフォーマンスなスペックで一般販売し、スポーツカーの常識を覆したことでお馴染みのモデルだ。とくにNSX-R、インテグラタイプR、シビックタイプRの初代モデルは強烈であった。この記事では、1番末っ子であ ...

「センチュリー」の名はトヨタ・センチュリーの印象が強いが、起源は1936年に登場したビュイック・センチュリーにある。初代は軽量ボディに大排気量エンジンを組み合わせた高性能モデルとして人気を博し、その後は時代とともに中型セダンへと変化。日本では商標の関 ...

ジャパンモビリティショー2025で大きな話題となった1台が、トヨタブースに展示されていた「センチュリークーペ」なるコンセプトモデルだ。しかし、セダンやSUVタイプといったモデルはショーファードリブンとして需要があるか、クーペはどうか。センチュリークー ...

シトロエンの代名詞ともいえる快適性を掲げる新型C5エアクロスに、パリ近郊で先行試乗した。走り出してすぐに感じたのは、従来のSUVとは明らかに異なるしなやかさと静かさ。小排気量MHEVというスペックからは想像できない上質な走行フィールは絶品だった。

軽自動車の規格は1998年の改定以降、大きな変更がないまま現在に至っている。安全性能向上の観点からサイズ拡大を求める声もある一方、日本特有の狭い道路環境では、現行サイズが合理的との見方も根強い。なぜ軽自動車は変わらないのか、その背景を考察する。

ヒョンデが中国市場でEVサブブランドである「アイオニック」を独立展開する方針を発表した。背景にはBYDやテスラがしのぎを削る超激戦区での差別化戦略がある。北京で公開されたコンセプトカーの「VENUS」と「EARTH」は、その本気度を象徴するモデルだ。

日産が掲げた新ビジョンは、単なる新型車の発表ではない。「クルマを売る会社」から「AIで価値を提供する企業」への転換という、大きな戦略変更だ。自動運転や車内AIを全車種に広げ、収益モデルまで変えようとしている。だが、その実現には課題も多い。日産はこの大 ...

高速道路に関する話題でよく出るのが、トラックによる車線を塞ぐ走りだ。「速度が出ないのになぜ追い越し車線に出てくるのか」、長年言われ続けている、多くのドライバーが抱える不満だ。そんな「スピードが出ないクルマでの移動」を、非力な軽バンを使って高速道路を走 ...

首都高速道路こと首都高は、1964年の東京オリンピック開催に合わせて、突貫工事で作られた道路だ。なので、川の上などを通す無理なレイアウトになっており、そこにさまざまな路線をつなげたので、今では渋滞しない日はないほど混雑している。では、今から首都高を作 ...

全日本ラリーには、いわゆるレンタカーに採用されているようなコンパクトカーが多数参戦している。1500cc以下のFF車で争うJN-5クラスではヤリスが開幕2連勝を達成し、総合順位でも上位クラスに迫る走りを披露。なぜ小排気量のFF車がここまで速いのだろう ...

IIMS2026でトヨタはヴィオスやヴェロズなど新興国向けモデルにHEVを追加し、現地市場の変化を示した。東南アジアでは中国系BEVの価格競争激化と再販価値の低下を背景に、信頼性や燃費性能を重視した日系HEVへの関心が高まっている。さらに、原油価格高 ...

スポーツカーが売れない世の中になってもう30年近くになる。しかし、クルマの楽しさを思う存分に味わうには、やはりスポーツカーの存在は欠かせない。そこで動いたのがトヨタであった。現在トヨタ自動車の会長を務める豊田章男氏が副社長時代にGOサインを出した86 ...