数字ネーミングの終焉。フォルクスワーゲン ID. ティグアンが選んだ退屈な進化 #shorts フォルクスワーゲンが鳴り物入りで導入した「ID.」シリーズの数字ネーミング戦略は、歴史的車名の前では無力だった。ID.4の後継モデルは「フォルクスワーゲン ID. ティグアン」という、極めて保守的な名前を与えられて登場する。 プロトタイプに乗って判明したのは、彼らがもはやスペック競争を完全に諦めたという事実だ。出力は191psから299psと旧型から据え置かれ、バッテリーの刷新によるWLTP航続距離も最大600kmと、ライバルを驚愕させる数字ではない。その代わり、彼らはこのSUVを徹底的に「快適で静かな家族の足」へと躾け直したのだ。 中国勢の安価なEVが市場を席巻し、ドイツの自動車産業がシェアを奪われる中、フォルクスワーゲン ID. ティグアンは「革新」ではなく「熟成」という最も退屈なカードを切った。これは2028年の次世代プラットフォーム登場までの単なる「つなぎ」なのか、それともファミリー層に向けた極めて理にかなった最適解なのか。 👇退屈だが極めて優秀なフォルクスワーゲン ID. ティグ
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数字ネーミングの終焉。フォルクスワーゲン ID. ティグアンが選んだ退屈な進化 #shorts フォルクスワーゲンが鳴り物入りで導入した「ID.」シリーズの数字ネーミング戦略は、歴史的車名の前では無力だった。ID.4の後継モデルは「フォルクスワーゲン ID. ティグアン」という、極めて保守的な名前を与えられて登場する。 プロトタイプに乗って判明したのは、彼らがもはやスペック競争を完全に諦めたという事実だ。出力は191psから299psと旧型から据え置かれ、バッテリーの刷新によるWLTP航続距離も最大600kmと、ライバルを驚愕させる数字ではない。その代わり、彼らはこのSUVを徹底的に「快適で静かな家族の足」へと躾け直したのだ。 中国勢の安価なEVが市場を席巻し、ドイツの自動車産業がシェアを奪われる中、フォルクスワーゲン ID. ティグアンは「革新」ではなく「熟成」という最も退屈なカードを切った。これは2028年の次世代プラットフォーム登場までの単なる「つなぎ」なのか、それともファミリー層に向けた極めて理にかなった最適解なのか。 👇退屈だが極めて優秀なフォルクスワーゲン ID. ティグ
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